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8 x 8型四驱越野汽车桥传动系的結构布置

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来源:bob体育官网 浏览:- 发布日期:2017-09-23 09:00:41【
目前国內外所有8 x 8型四驱越野汽车桥 传动系的結构布置,按其主要特点——动力 传递途径,归納起来可以划分为以下三种基 本类型:
一、车桥样式布置(图1):其特点是扭矩从
 

车桥图1


图1 8X8越野汽车传动系的桥式布置方案
I一贯通式车桥对称布置;I一贯通式车桥非 对称布置;I 一非贯通式车桥与分组传动;F—单动力装置与对称传动;V—双动力 裝置与对称传动;一双动力装置与非对 称传动。
1 一动力装置;2—变速器;3—第一•级 分动器;4—第二级分动器;5—贯通式 车桥;6 —非贯通式车桥;7 —传动轴;8 —驱动轮。
分动器传到驅动桥的主传动器,再传給驅动 桥两側的車輪。这种布置的优点是結构簡 单,可以采用現生产的基本型汽車的部件来 装配,便于形成基本結构相同只是驅动桥数 目不同的4 X4、6X6、8x8越野汽車系 列。缺点是不能把汽車的各个部件及車架布 置得低一些,以致汽車的重心高度及总高都 偏高,汽車的稳定性不好;另外,离地間隙 小,縱向和橫向通过半径大,通过性也較差。车桥布置有下列方案:
—132 —
1. 采用貫通式车桥的方案:有二种布置型式。
对称布置> 分动器装在二、三车桥之間, 可用二根桥或全部四根桥来鼯动。如美帝 XM一521、XM —453,西德《BroccHHr— Har》。
非对称布置:分动器装在三、四桥之 間。在好路上行駛时,发动机只和一根作驅 动用的第四挢相連,不存在寄生功率;当需 要最大牵引力时,可用全部车桥来驅动。此 方案兼有良好的經济性和动力性。美帝XM 一 410就采用此方案。
2. 采用非貫通式车桥的万案:有二种布 置型式。
分組传动.•将前两根车桥及后两根桥各形 成一組,或是一、三桥及二、四桥各形成一 組,每組分別与一个第二級分动器相連。扭 矩从一个主分动器传給这两个第二級分动 器,再通过驅动车桥传至車輪。这种布置使四 根桥都能完全互換,还能以任意順序及数量 来作驅动桥用,因此是比較完善的。但是装 置三套分动器及其操縱机构,会使結构复杂。
单独传动:扭矩从一个分动器分別单独 向每根驅动桥传动。这种方案具有与分組传 动相同的优点,而且还少了两个分动器及两 根传动軸,但是它所采用的分动器的結构比 較复杂。
3. 装置两套发动机的方案:有两种布 置型式。
非对称传动:一台发动机驅动一、三 桥,一台发动机驅动二、四桥。这种方案能 保証在恶劣道路条件下使用时,两套发动机 及与之相連的传动系的工作条件及所承受的
負荷比較一致。因为与一个分动器相連的驅 动桥之間的距离較大,則寄生功率較大。如 美帝通用汽車公司的《npeftKS>。
对称传动:一台发动机驅动前两桥,一 台发动机驅动后两桥,好似二輛4 X 4汽車 組成的。当只用前双桥轉向时,此方案比前 方案的寄生功率略小。当所有車輪均轉向 时,两方案中的寄生功率都会减小。如美帝 T —8 和 T—10。
二、侧边布置(图2):其特点是扭矩从a
 
图2 8 X 8越野汽车传动系的侧边布置方案
I一个分动器的贯通式侧边传动;I 一 分组驱动的贯通式侧边传动;I一单独传 动:F—双动力装置和贯通式侧边传动
1、2、3、4.7、8与图1同;5—贯通式侧边传动;6—非贯通式侧边传动
分动器分別传到汽車每側驅动輪旁的主传动 器上,随后传給車輪。这种布置的优点是可以改善汽車的总布置,获得良好的整車性 能。因为在汽車中部空間較大,可以更方便 地、而主要是可以更低地布置发动机和其它 部件,从而降低汽車总高及重心位置,得到 良好的稳定性。另外,离地間隙較大,縱向 和橫向通过半径小,可提高汽車的通过性。 側边布置还易于实現履带車輛式的轉向,即 用左、右側車輪驅动力之差来轉向。缺点是 結构比較复杂,与基本型汽車部件的通用程 度低,难以系列化。側边布置有下列方案:
1. 一个分动器的貫通式側边传动:可 图如中把分动器放在汽車中部形成对称布 置。也可以把分动器放在第三、四軸之間,形成非对称布置,从而兼有良好的經济性和 动力性。
2. 分組传动:也可仿前方案組成对称 的(图中所示)及非对称的。同桥式布置的 分組传动不同,在側边布置中总成不能完全_ 互換,因为一半是貫通式,一半是非貫通4 
图3 8 X 8越野车传动系的混合布置方案
1_法国贝利T_12的布置;1_英国盖 依(Gay)汽车的布置 1、2、3、了一与图1、2同;4_贯通式车桥;5—非贯通式车桥;6—贯通式侧边传 动;8 _非贯通式侧边传动;9 一驱动轮式。此外,还不能任意組合驅动輪与从动 輪。
3. 单独传动:图中采用一个分动器'单—133 —独向每个驅动輪传动。也可分組传动,如图 2、1,汽車每側装一个第二級分动器,分 別单独驅动每个車輪。
4. 装置两套犮动机,各驅动汽車一側 的車輪:这个方案中,当发动机不用来在汽 車两側产生不同的牵引力使其轉向时,則应 該特別注意保証两套发动机同步工作。
三、混合布置(图3):其特点是扭矩从 分动器旣传給驅动车桥的主传动器,又传給車 輪旁的主传动器,实际就是前二种布置方案 的多种組合。采用两种方式驅动車輪,各传 动总成就不能完全互換,也不能全部采用現 生产的基本型汽車的部件。混合布置不能保 証較小的通过半径,也不能显著降低汽車高 度,在整車性能方面改善不大。这种布置的 缺点多于优点,所以实际采用較少。

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