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不同工况对汽车前桥的受力影响

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来源:bob体育官网 浏览:- 发布日期:2017-09-30 08:00:07【

在不考虑主销与转向节框、主销与桥壳之间间隙量的前提下,利用有限元非线性软件Abaqus对车桥进行不平路面冲击工况、紧急制动工况、侧向力行驶工况、加速行驶工况四个工况的静力分析。

当汽车满载静止在水平路面时,钢板弹簧座将汽车的簧上质量传递到汽车前桥,轮毂轴承将车轮受到大小为FV,方向竖直向上的地面作用力传递到汽车车桥半轴套管,桥壳则承受大小为FV-gwgw代表单侧轮胎自重),当汽车在不平路面上高速行驶时,前桥除承受静载荷外,还要承受路面冲击载荷,以动载荷系数来考虑。不平路面冲击工况车桥受力分析图如下图所示:

工况

根据不平路面冲击工况下车桥的受力分析,约束左钢板弹簧座处234自由度,右钢板弹簧座处1234自由度(自由度123分别表示xyz方向移动自由度,456分别表示xyz方向转动自由度);在车桥半轴套管上左右轮胎中心线处施加竖直向上的载荷Fv,其大小由公式(3-1)计算。FV=kd(G22⁄−gw)≈kdG22=428750N (31) 式中G2表示汽车满载静止在水平路面时,车桥给地面的载荷;gw表示单侧车轮的重量(包括内部齿轮传动件和轮毂等零部件),由于gw?G2/2,一般用G22近似替代G22⁄−gwkd表示冲击动载荷系数。

首先在不考虑主销与桥壳、主销与转向节框配合间隙的前提下,对汽车车桥进行不平路面冲击工况、紧急制动工况、侧向力行驶工况、加速行驶工况四个典型工况的静强度分析。然后探讨了在侧向力工况下主销与车桥、主销与转向节框的间隙量同主销应力的影响。得出配合公差对主销应力影响较大,随着间隙量增加,主销应力有较大提升,可以通过修改主销结构来降低配合公差对主销应力的影响。


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