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重型汽车前桥上的六通道试验是什么

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来源:bob体育官网 浏览:- 发布日期:2018-04-25 08:07:10【

重型汽车前桥上的六通道试验方案及特点是:

1、试验台及试验件模拟整车状态搭载,更加符合实际使用工况。

2、该试验只模拟了整车直线行驶状态,给前桥/轴承施加的垂向动载荷,和实际的运动及受力情况有差距,还无法判断出制动和侧滑工况下轴承的受力情况。考虑到汽车有80%以上的工况为直线行驶,即动载工况。因此,我们有80%以上的信息确定该前桥六通道试验方案结果能够反映整车使用工况。

重型汽车前桥上的六通道试验过程分析:

1)试验进行至320万次时,拆下转向节销,观察滚针轴承及转向节销外观,前桥转向节上端靠近轮胎一侧、下端靠近前轴一侧受力集中(图中的AB位置),反映在润滑脂颜色变黑、转向节销出现轻微线状压痕(滚针挤压造成),

2)试验进行至640万次时拆检,滚针轴承状况与第一次拆检时相同;另外,出现了保持架变形现象。

3)试验进行至1000万次后,将转向节拆下,同时将滚针轴承从转向节主销孔内压出,观察保持架出现一定程度的变形,同时上端滚针轴承外侧有4支滚针出现压痕,如图所示。


前桥阻力试验

                           重型汽车前桥上的六通道试验结论:

针对本次试验而言,前桥转向节的4个滚针轴承中,轴承外圈正常,轴承未发生明显破坏,上端外侧、下端内侧滚针出现轻微程度的压痕现象、保持架变形、经判定滚针轴承已失效。

经过滚针轴承厂家计算,该滚针轴承静载荷Cor57.4KN,动载荷Cr28.0KN

该前桥转向节上下端均采用双轴承并列结构,经计算动载荷为:47.99KN

经计算,该结构滚针轴承(带保持架)能够满足动载工况使用需求,但无法满足制动工况要求,同时,考虑到台架试验滚针保持架变形问题;因此,沟通轴承厂家开发密排滚针轴承,该结构滚针无需保持架支撑,滚针在轴承外圈内密集排列,由于去掉了保持架,滚针数量由之前的28根,增加到52根,滚针数量增多,承受的载荷更大,经轴承厂家计算,密排结构滚针轴承动载荷为90.25KN,满足前桥总成使用要求。

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