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2017 07-08
洛阳市偃师电动车桥生产厂家-主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法 洛阳市偃师电动车桥生产厂家-主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法1 当支承安装在主动锥齿轮的两侧时,为了进一步增强刚度,应尽可能减小支承间的距离,增大支承轴颈的直径,适当提高轴承与轴及轴承与座孔间的配合紧度。 洛阳市偃师电动车桥生产厂家-主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法2 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法,主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在轴承之间的分布即载荷离两端轴承支承中心间的距离糟和凿之比例而定。 洛阳市偃师电动
2017 07-08
洛阳车桥-载货汽车主减速器主动锥齿轮骑马式支承与悬臂式支承 洛阳车桥-载货汽车主减速器主动锥齿轮骑马式支承与悬臂式支承1 当壳体中的空间允许安装导向轴承的支座时,采用骑马式支承。特别是在传递较大转矩的情况下,悬臂式支承难以满足支承刚度的要求,如装载质量以上的汽车,其主减速器主动锥齿轮都是采用骑马式支承的。 洛阳车桥-载货汽车主减速器主动锥齿轮骑马式支承与悬臂式支承2 但是,由于骑马式支承增设了导向轴承支座,使主减速壳的结构复杂,加工成本提高,有时因空间有限布置不下或使齿轮拆装困难。 洛阳车桥-载货汽车主减速器主动
2017 07-06
公司隆重举行七一党员座谈会暨 “践行两学一做,争当十大工匠”活动表彰会 2017年7月1日上午,公司举行了“七一党员座谈会暨‘践行两学一做,争当十大工匠’活动表彰会”。公司经理层、各分厂部门负责人及全体党员共200人出席了会议。会上对评选出的十大工匠进行了表彰奖励,其中,工匠代表杨庆及韩培义分别作了表态发言,要以合格党员“十在先”为标准严格要求自己,做好模范带头作用,发扬工匠精神,协助公司做好人才队伍建设。 陈忠义董事长针对当前形势及如何做合格党员会做了
2017 07-05
bob车桥双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的选择与比较 随偏移距的不同,双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较,负荷可提高。如果双曲面主动齿轮的螺旋角变大,则不产生根切的齿数可减小,所以可选用较少的齿数,这有利于大传动比的传动。 当要求传动比较大而轮廓尺寸有限时,采用双曲面齿轮传动则更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮轴径相等,则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的小。这对于驱动桥的主减速比的传动有其优越性。对于中等主减速比,两种齿轮都能很好适应。 双曲面主动齿轮与螺旋锥齿轮主动锥齿轮相比就显得过大,占据了过
2017 07-05
驱动车桥主动齿轮轴相对于从动齿轮轴 驱动车桥主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移,称为上偏置或下偏置。该偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时,可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴的上面或下面通过。 这样就能在每个驱动车桥齿轮的两侧布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度,保证齿轮正确啮合,从而提高齿轮寿命大有益处。与螺旋锥齿轮由于齿轮副的轴线相交而使驱动车桥主、从动齿轮的螺旋角相等的情况不同,双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角,因此,双曲面齿轮传动副的法向模数或法向
2017 07-04
电动汽车车桥厂家如何进行服务具有高速电机的大型公共汽车 电动汽车车桥厂家在生产批量不大且具有高速电机的大型公共汽车、无轨电车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车时,驱动桥的主减速器有时采用蜗轮传动。 电动汽车车桥厂家采用蜗轮传动主减速器的原因,在于它不仅具有在结构质量较小的情况下可以得到大的传动比及工作平滑无噪声等优点,而且还在于其结构对汽车的总体布置很方便。 蜗杆上置式的结构用在载货汽车和越野汽车上,电动汽车车桥厂家主要是看到了其优点在于能保证足够的离地间隙和减小传动轴万向节的交角; 蜗杆下置式的结构用在公共汽车和无轨电
2017 07-04
电动汽车车桥厂家如何用车桥提高车辆的舒适性 对公共汽车来说,电动汽车车桥厂家为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度,以提高其稳定性和乘客上下车的方便性,可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方。 当然也有些汽车从总体布置考虑,电动汽车车桥厂家将轮边减速器的主、从动圆柱齿轮轴置于同一水平面上或置于与地面斜交的平面上;一种布置方案是将轮边减速器做成行星齿轮式结构。 电动汽车车桥厂家在双级主减速器中,通常把两级减速齿轮放在一个主减速器壳内,也可以将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂,作
2017 07-03
单级、双级汽车前后桥总成主减速器优化设计 采用单级汽车前后桥总成的主减速器代替双级主减速器,可以大大地减小驱动桥的质量。此外,用高强度的球墨铸铁代替普通的可锻铸铁来铸造汽车前后桥总成主减速器壳,也可以达到减小质量并改进铸造工艺的目的。普通的汽车前后桥总成非断开式驱动桥的质量在很大程度上还取决于桥壳的结构型式。 采用钢板冲压鄄焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳,均可显著地减小汽车前后桥总成驱动桥的质量。汽车前后桥总成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于其主减速器的结构型式。 在汽车的轮胎尺寸和汽车前后桥总成驱
2017 07-03
非断开式驱动桥结构特点 普通的非断开式驱动桥,由于其结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛地用在各种载货汽车及公共汽车上,在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。 越野汽车的非断开式驱动桥结构;载货汽车的非断开式驱动桥结构;自卸载货汽车的非断开式中、后驱动桥结构;中型越野汽车的非断开式驱动桥结构。 可以看出:它们的具体结构特别是桥壳的结构虽各不相同,但有一个共同的特点,也就是普通的非断开式驱动桥所具有的特点,即桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁,而主减速器、差速器及
2017 07-02
电动车桥厂家如何降低电动汽车前后桥噪音 对于载货汽车和越野汽车来说,电动车桥厂家产品由于它们常常会遇到坎坷不平的坏路面,特别是越野汽车有时还要通过无路地区,为了避免驱动桥与地面或其上的凸起物相碰撞而使零件损坏或使汽车受阻,驱动桥,尤其是其中部安装主减速器处的轮廓尺寸不应太大,使之有足够的离地间隙,以满足汽车在通过性方面的要求。 电动车桥厂家为了防止功率循环现象的产生,在现代多桥驱动的汽车上往往装有轴间差速器。后者也可显著地减少多桥驱动汽车主减速器出现过载的情况。但在安装轴间差速器的汽车上,必须考虑到能充
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